Çfarë thotë Boeing pas raportit të rrëzimit të Lion Air Flight 610?
Sa i sigurt është Boeing 737 Max. Kjo ishte një pyetje që bëhej vazhdimisht pas Lion Air në rrëzimin vdekjeprurës të Indonezisë dhe më shumë pasi raporti i fundit zbuloi se Boeing nuk arriti të zbulojë një gabim softueri që rezulton në një dritë paralajmëruese që nuk funksionon dhe nuk arriti t'u siguronte pilotëve informacion në lidhje me sistemin e kontrollit të fluturimit.
Arsyeja që 189 njerëz vdiqën në Lion Air kishte të bënte me projektin e Boeing, mirëmbajtjen e linjës ajrore të avionëve dhe gabimet e pilotëve që kontribuan në katastrofë.
Sot Boeing lëshoi deklaratën e mëposhtme në lidhje me lëshimin sot të raportit përfundimtar të hetimit të Lion Air Flight 610 nga Komiteti Kombëtar i Sigurisë së Transportit të Indonezisë (KNKT):
“Në emër të të gjithëve në Boeing, unë dua të përcjell ngushëllimet tona të përzemërta për familjet dhe të dashurit e atyre që humbën jetën në këto aksidente. Ne vajtojmë me Lion Air dhe do të dëshironim të shprehnim simpatitë tona më të thella për familjen Lion Air, ”tha Presidenti dhe CEO i Boeing Dennis Muilenburg. "Këto ngjarje tragjike na kanë prekur thellë të gjithëve dhe ne gjithmonë do të kujtojmë se çfarë ka ndodhur."
"Ne përgëzojmë Komitetin Kombëtar të Sigurisë së Transportit të Indonezisë për përpjekjet e tij të gjera për të përcaktuar faktet e këtij aksidenti, faktorët kontribues në kauzën e tij dhe rekomandimet që synojnë drejt qëllimit tonë të përbashkët që kjo të mos ndodhë më kurrë."
“Ne jemi duke adresuar rekomandimet e sigurisë së KNKT dhe duke ndërmarrë veprime për të rritur sigurinë e 737 MAX për të parandaluar që kushtet e kontrollit të fluturimit që ndodhën në këtë aksident të mos ndodhin më kurrë. Siguria është një vlerë e qëndrueshme për të gjithë në Boeing dhe siguria e publikut fluturues, klientëve tanë dhe ekuipazheve në bordin e aeroplanëve tanë është gjithmonë përparësia jonë kryesore. Ne e vlerësojmë partneritetin tonë të kahershëm me Lion Air dhe shpresojmë të vazhdojmë të punojmë së bashku në të ardhmen. ”
Ekspertët e Boeing-ut, duke punuar si këshilltarë teknikë në Bordin Kombëtar të Sigurisë së Transportit të SHBA, kanë mbështetur KNKT gjatë hetimit. Inxhinierët e ndërmarrjes kanë punuar me Administratën Federale të Aviacionit të SHBA (FAA) dhe rregullatorë të tjerë globalë për të bërë azhurnime softuerësh dhe ndryshime të tjera, duke marrë parasysh informacionin nga hetimi i KNKT.
Që nga ky aksident, 737 MAX dhe softueri i tij po i nënshtrohen një niveli të paparë të mbikëqyrjes, testimit dhe analizës rregullatore globale. Kjo përfshin qindra seanca simulator dhe fluturime provë, analiza rregullatore të mijëra dokumenteve, rishikime nga rregullatorët dhe ekspertë të pavarur dhe kërkesa të gjera të certifikimit.
Gjatë muajve të fundit Boeing ka bërë ndryshime në 737 MAX. Më e rëndësishmja, Boeing ka ridizenjuar mënyrën e funksionimit të sensorëve Angle of Attack (AoA) me një tipar të softuerit të kontrollit të fluturimit të njohur si Sistemi i Shtimit të Karakteristikave të Manovrimit (MCAS). Duke shkuar përpara, MCAS do të krahasojë informacionin nga të dy sensorët AoA përpara se të aktivizohet, duke shtuar një shtresë të re mbrojtjeje.
Përveç kësaj, MCAS tani do të ndizet vetëm nëse të dy sensorët AoA bien dakord, do të aktivizohen vetëm një herë në përgjigje të AOA të gabuar dhe gjithmonë do t'i nënshtrohen një kufiri maksimal që mund të tejkalohet me kolonën e kontrollit.
Këto ndryshime të softuerit do të parandalojnë që kushtet e kontrollit të fluturimit që ndodhën në këtë aksident të mos ndodhin më kurrë.
Përveç kësaj, Boeing po azhurnon manualet e ekuipazhit dhe trajnimin e pilotëve, të dizajnuara për të siguruar që çdo pilot ka të gjithë informacionin që i nevojitet për të fluturuar në mënyrë të sigurt me 737 MAX.
Boeing vazhdon të punojë me FAA dhe agjenci të tjera rregullatore në të gjithë botën për certifikimin e azhurnimit të softuerit dhe programit të trajnimit për kthimin e sigurt të 737 MAX në shërbim.
