U mësua në mënyrë të besueshme brenda natës se Bombardier ka përfunduar një marrëveshje shtesë me qeverinë e Tanzanisë për dorëzimin e tyre të dy Q400NG në fund të shtatorit.
Stilolapsi u hodh në letër dje për dorëzimin e një Bombardier Q400NG të tretë në një konfigurim të një klase të vetme, por veçanërisht a bëri që seria e re C të hyjë në Afrikë kur dy nga variantet CS300 u porositën në të njëjtën kohë.
Vetëm ditë më parë u dorëzua CS300-i i parë i tillë tek klienti global AirBaltic pasi Swiss, pjesë e Grupit Lufthansa, kishte marrë në dorëzim variantin e tyre CS100 në fund të qershorit, gjithashtu një klient global i lëshimit.
Datat e dorëzimit për dy avionët CS300 ende nuk janë konfirmuar plotësisht, por Q400NG i tretë mund t'i bashkohet flotës tashmë në gjysmën e parë të vitit të ardhshëm. Kjo më pas do të lehtësojë rifillimin e fluturimeve drejt më shumë destinacioneve vendase dhe rajonale përpara se CS1, avioni më ekonomik në treg në klasën e tij, do të lejojë më pas hapjen e më shumë linjave afrikane.
Kjo marrëveshje vjen në një kohë kur rivalët vendas Precision Air dhe Fastjet në Tanzani mbeten në territor humbës dhe përkon me Fastjet që pezullon fluturimet e tyre nga Dar es Salaam në Entebbe dhe Nairobi, duke i dhënë Air Tanzania hapje të papritura për të marrë në rrugë të tilla të lira me më të vogla dhe avionë më efikas.
Shitja e avionëve të parë të serisë CS në Afrikë nga Bombardier është një lloj grushti ndaj prodhuesve të tjerë, në veçanti Embraer dhe ndoshta do të ndihmojë në hapjen e tregut afrikan për avionë të tillë në tregun me 100-150 vende.
Në një zhvillim të ngjashëm u mësua gjithashtu se qeveria e Tanzanisë është në bisedime me Boeing për blerjen e një Boeing B787 Dreamliner për të lejuar një Air Tanzania të ringjallur të nisë fluturime ndërkontinentale të ngjashme me atë që po zhvillohet aktualisht në Ruanda, ku qeveria, përmes RwandAir , megjithatë ka zgjedhur të blejë dy modele Airbus A330.
Kjo tani e bën gjithashtu ajrin shumë të hollë për një ringjallje të Air Uganda pasi tregu rajonal duket i ngopur, duke pasur parasysh statusin e Kenya Airways si forcë rajonale, shfaqjen e RwandAir si një konkurrent afrikan serioz dhe me rritje të shpejtë që tashmë i shërben Ugandës përmes së drejtës së lirisë së pestë. fluturimet dhe një Air Tanzania e ringjallur me përfundimisht 6 ose shtatë avionë krejt të rinj, të cilët, në kombinim me të tre, do të lënë pas çdo të sapoardhuri pas tyre.
