In a technical report released by the Australian Transport Safety Bureau, the theory that that no one was at the controls of Malaysia Airlines Flight 370 when it ran out of fuel and dove at high speed into a remote patch of the Indian Ocean off western Australia in 2014 is supported by several factors.
For one thing, if someone was still controlling the Boeing 777 at the end of its flight, the aircraft could have glided much farther, tripling in size the possible area where it could have crashed. Also satellite data indicates that the aircraft was traveling at a “high and increasing rate of descent” at the last moments it was airborne.
Raporti gjithashtu tha se një analizë e një përplasje krahësh që u la në breg në Tanzani tregon që përplasja me gjasë nuk ishte vendosur kur ajo shpërtheu avionin. Një pilot zakonisht do të zgjasë përplasjet gjatë një hendek të kontrolluar.
Publikimi i raportit vjen ndërsa një ekip ekspertësh ndërkombëtarë dhe australianë fillojnë një samit tre-ditor në Canberra për të rishikuar të gjitha të dhënat që lidhen me kërkimin e aeroplanit, i cili u zhduk gjatë një fluturimi nga Kuala Lumpur në Pekin në 8 Mars 2014 , me 239 persona në bord.
Më shumë se 20 sende mbeturinash të dyshuara ose të konfirmuara nga aeroplani janë larë në bregdet në të gjithë Oqeanin Indian. Por një kërkim i sonarit në det të thellë për rrënojat kryesore nënujore nuk ka gjetur asgjë. Ekipet pritet të përfundojnë zonën e kërkimit të 120,000 kilometra katrorë (46,000 milje katrorë) në fillim të vitit të ardhshëm dhe zyrtarët kanë thënë se nuk ka plane për të zgjatur gjuetinë nëse nuk shfaqen prova të reja që do të përcaktonin një vend specifik të avionit .
Ministri Australian i Transportit Darren Chester tha se ekspertët e përfshirë në samitin e kësaj jave do të punojnë për udhëzime për çdo operacion të mundshëm kërkimi në të ardhmen.
Ekspertët në mënyrë paraprake janë përpjekur të përcaktojnë një zonë të re kërkimi duke studiuar se ku në Oqeanin Indian pjesa e parë e rrënojave u rikuperua nga aeroplani - një përplasje krahësh e njohur si flaperon - ka shumë të ngjarë të largohej pasi avioni u rrëzua.
Disa flaperons kopje u vendosën larg për të parë nëse është era apo rrymat që ndikojnë kryesisht në mënyrën se si ato lëvizin nëpër ujë. Rezultatet e këtij eksperimenti janë faktorizuar në një analizë të freskët të rrënojave të mbeturinave. Rezultatet paraprake të asaj analize, të botuar në raportin e së mërkurës, sugjerojnë që mbeturinat mund të kenë origjinën në zonën aktuale të kërkimit, ose në veri të saj. Byroja e transportit paralajmëroi që analiza është duke vazhduar dhe ato rezultate ka të ngjarë të rafinohen.
